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　　文 | 《次世代车研所》栏目 罗宁

　　近日，《次世代车研所》从博世中国里面职工处获悉，目下公司已开启裁人，东谈主数近200东谈主，“重灾地”为博世在无锡的燃油汽车式样和氢燃料电板式样。

　　另有职工阐发裁人的真正性，但直言公司的赔偿决议相对优胜，“目下这几波齐是经济性裁人，一齐赔偿了N+4。本年6月份，还将在国内开启一轮裁人，波及职工会更多”。

　　博世中国官见地《次世代车研所》否定了裁人一说，称此举是企业的常常探究经管真切步履。

　　算作大家最大汽车零部件供应商，博世的裁人行动早已不是奥妙——2024年曾通知在德国裁人9000东谈主，2025年又追加裁人1.3万东谈主，瞻望到2030年底将裁人2.2万东谈主。而在中国区，博世的职工数目呈现多少下落趋势，把柄透露，其在2023年底有约5.8万名职工，一年后该数据降至5.6万。

　　博世中国总裁徐大全曾坦言：“在电机、电桥、电控和赞成驾驶等新兴规模，博世的盈利现象齐不乐不雅”。目下纵不雅行业，华为、比亚迪等多家中国企业崛起，霸占了市集份额，博士在竞争中迟缓“失宠”。

　　销售额下滑，中国总裁坦言“赞成驾驶从最初到追逐”

　　对于这次博世中国区裁人，里面东谈主士嘉华（假名）向《次世代车研所》泄露，这次裁人是受到传统燃油汽车业务悔悟的影响。

　　另有里面东谈主士向《次世代车研所》泄露，“走的东谈主里，5年傍边的条约到期的居多，因为还年青，拿了钱走东谈主。”但在他看来，这些条约快到期的东谈主，就算目下决定不走连续留住，也顾忌接下来可能濒临的更大责任压力。

　　博世中国向《次世代车研所》默示，博世集团频繁会在每年一月底或二月初，妥洽对外发布上一财年的大家业务情况的初步数据，干系业务情况将以届时透露的信息为准。

　　博世大范围裁人，与其连年来的利润率下滑有着密切关联。近日，博世中国官方公布数据，2025年博世集团销售额微增至910亿欧元（2024年为903亿欧元），在挪动汇率影响后实践增幅为4.2%。关联词，其息税前利润率仅为约2%，低于预期（2024年为3.5%）。

　　博世集团董事会主席 史蒂凡·哈通默示，为保险永恒竞争力与投资身手，咱们必须加铁心度，进一步优化东谈主力资本与精简组织架构。博世还默示，2025财年增长乏力的主要原因在于举座经济环境疲软以及日益严峻的市集条目。销量下滑导致利润率收窄，关税资本上涨，以及为必要的结构性挪动及干系东谈主员要领计提的大额准备金，使得功绩承受了彰着压力。

　　对于中国区的运营，博世中国向《次世代车研所》的回话中坦言，从大家层面来看，博世连年来在东谈主员和组织方面的挪动主要辘集在德国地区，探究是更好轻视大家汽车产业转型以及宏不雅环境变化带来的挑战。中国市集一经是博世大家策略中的蹙迫增长市集，咱们在华业务总体保抓增长态势，并将抓续鼓励原土化投资和改进布局。同期，在竞争高度热烈、手艺快速演进的市集环境中，博世聚集首举座探究情况，抓续评估业务与组织安排的适配性，以束缚培植永恒竞争力。

　　但从数据来看，博世连年来在中国市集迟缓出现了增长放缓情况——2023财年，博世官方透露在华销售额约1390亿元东谈主民币，幸运彩app官方下载同比增长5.2%，2024财年，博世在华销售额约1427亿元东谈主民币，同比增长2.7%。2025年5月，在博世集团年度新闻发布会上，博世中国总裁徐大全坦言：“在电机、电桥、电控和赞成驾驶等新兴规模，盈利现象齐不乐不雅。”他指出，往常，博世在L1和L2赞成驾驶上至极最初，而在L2或更高档的赞成驾驶方面，博世仍处于追逐阶段，然则博世在发力，但愿在城区赞成驾驶上占有一隅之地。

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　　华为、比亚迪“会剿”，博世迟缓“失宠”

　　一些行业数据大致能够响应出博世连年来在国内的迟缓“失宠”。

　　把柄盖世汽车公布的2025年1—7月行车ADAS供应商装机量排名榜，博世在2025年1—7月装机量1253407套，市集份额15.2%。比亚迪紧随自后，同期装机量1045224套，市集份额12.7%。排名第三至第五的均为传统厂商电装、采埃孚、福瑞泰克，华为则排名第六，同期装机量357917套，市集份额4.3%。

　　（图片来自盖世汽车）

　　与之对比的是，在2024年1—7月，排名第一的博世装机量1537785套，市集份额22.5%，而华为排名第十，装机量241636套，市集份额3.5%。

　　也便是说，只是一年时候，仅在行车ADAS供应商装机量方面，华为便将与博世的差距从本来的19%，缩减到了10.9%。而比亚迪则从第五培植至第二，市集占有率从6.1%培植至12.7%，增长了足足一倍。

　　此外，在诸如激光雷达、智驾域限定等汽车智能化干系的要点规模，比亚迪、祥瑞汽车等国内企业连年来也处于较猛进度的最初地位。把柄佐想汽研数据库公布的2025年1—10月国内座舱域限定器的市集份额调研，比亚迪电子以24.1%市占率稳居第一，主要为比亚迪、方程豹、腾势、仰望等车型供货；亿咖通位列第二，市占率为8.4%，博世排名第九，市占率为3.6%。

　　这只是只是繁密竞争中的一个缩影。国际智能运输科技协会文牍长、黄河科技学院客座素质张翔向《次世代车研所》默示，华为在智能化规模是博世的竞争敌手，在包括自动驾驶、座舱、激光雷达、电机限定器、超充等方面均领有很强的改进身手，这对博世产生了较大影响。他分析觉得：“博世居品线过广，组织架构精深，很难在每个细分规模齐保抓上风；而华为、比亚迪、Momenta等国内企业聚焦中枢手艺，迭代速率更快，性价比上风显耀。”

　　有行业分析师指出，博世正濒临“传统业务萎缩、电动转型滞后、资本高企”三重压力，其依赖燃油车时期荟萃的手艺和渠谈上风，在新动力波浪中快速消解。张翔补充谈，博世的东谈主才流失愈加重了窘境：“好多在博世责任多年的东谈主才自主创业，聚焦单一居品作念到极致，从博世手中抢走多半市集份额。”

　　德国企业已锐利感知到这种格式变化。德国国外商会（AHK）拜谒娇傲，朝上半数的德国企业觉得中国竞争敌手畴昔5年可能成为行业改进交流者，9%的企业承认中国竞争者目下已处于最初地位。更具符号性的是，德中传统手艺流向发生逆转，33%的德国企业陈说出现从中国向德国的手艺反向流动，这与此前“德国输脱手艺、中国连络坐褥”的模式变成昭彰对比。

　　从博世的“失宠”到华为们的崛起，骨子是汽车产业谈话权的转化。当中国供应链不仅能提供高性价比居品，更能输出中枢手艺和生态惩处决议时，大家汽车工业的游戏规则已被改写。在多位行业东谈主士看来，对于博世等传统巨头而言，若不成透顶蹂躏燃油车时期的旅途依赖，其市集份额被进一步挤压将成为势必。

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